Radni podjęli deklarację dotyczącą rozwoju współpracy pomiędzy Samorządem Województwa Śląskiego a Samorządem Województwa Małopolskiego. Współpraca Województw w szczególności powinna dotyczyć takich obszarów jak:  kapitał  ludzki, ze    szczególnym uwzględnieniem ponadregionalnego monitorowania rynku pracy i zarządzania kierunkami kształcenia, gospodarka i sektor badawczo-rozwojowy, turystyka i kultura, w tym także promocja i rozwój usług turystycznych. Ustalono, że współpraca powinna dotyczyć także systemu komunikacyjnego i transportowego obejmującego m.in.   infrastrukturę transportową, połączenia drogowe, kolejowe i lotnicze, sieci komunikacyjne i telekomunikacyjne, w tym w szczególności optymalne wykorzystanie terminalu przeładunkowego w Sławkowie oraz ochronę środowiska, w szczególności jakość powietrza i wód, zarządzanie zlewniowe oraz ochronę krajobrazu kulturowego. Podjęcie ścisłej współpracy międzyregionalnej wynika z zapisów ustawy o samorządzie województwa, jak również z najważniejszych dokumentów planistycznych, tj. Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego „Śląskie 2020" oraz Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Śląskiego. Zgodnie z zapisami Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego „Śląskie 2020" w kierunku działań Rozwój współpracy międzyregionalnej, transnarodowej i transgranicznej, zakłada się, że do osiągnięcia wysokiej pozycji regionu w Polsce i Unii Europejskiej konieczne jest podjęcie współpracy międzyregionalnej.

Połączone Sejmiki województw wyraziły poparcie dla działań zmierzających do przebudowy drogi Bielsko-Biała - Kraków. Istniejące obecnie połączenie drogowe łączące Bielsko-Białą z Krakowem (DK 52) jest nieefektywne i przebiega w dużej części przez teren zabudowany. Przebudowa tego połączenia nabiera szczególnego znaczenia w kontekście realizacji połączeń o charakterze ekspresowym: budowa drogi ekspresowej S7, budowa dróg ekspresowych S69 i S1. Droga krajowa nr 52 tworzy połączenie głównych szlaków drogowych województw śląskiego i małopolskiego i zwiększa spójność terytorialną południowo-wschodniej części województwa śląskiego (Subregionu Południowego Województwa Śląskiego) z południowo-zachodnią częścią województwa małopolskiego. Obecnie standard tego ciągu odbiega od rzeczywistych potrzeb i oczekiwań użytkowników. Wraz z przebudową drogi zwiększy się przepustowość tego szlaku komunikacyjnego (wprowadzenie drogi dwujezdniowej, przebieg obwodnicowy i przez teren niezabudowany), wyprowadzony zostanie ruch tranzytowy z centrum, co z kolei przyczyni się do poprawy stanu środowiska oraz zwiększenia bezpieczeństwa drogowego.

Wyrażono też poparcie dla działań zmierzających do przebudowy drogi Racibórz - Rybnik - Żory - Pszczyna - Oświęcim - Kraków. W przypadku tego połączenia analiza parametrów technicznych i funkcjonalnych istniejącej drogi wojewódzkiej nr 935 na odcinku Racibórz - Rybnik - Żory wykazała niskie standardy użytkowe tej drogi. Funkcjonalnie i techniczne klasa drogi jest obniżona przez duże zagęszczenie włączeń i wyłączeń dróg lokalnych i dojazdowych, a także zjazdów do posesji. Sytuacja ta poważnie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego. Poprawę w tym względzie można uzyskać dzięki budowie drogi regionalnej Racibórz - Rybnik - Żory - Pszczyna. Dzięki budowie obwodnic miast, dostosowaniu parametrów technicznych drogi do istniejących i prognozowanych natężeń ruchu drogowego, zlokalizowaniu bezkolizyjnych węzłów oraz  skrzyżowań skanalizowanych w wielu przypadkach z sygnalizacją świetlną, wyniesieniu lokalnych chodników i ścieżek rowerowych poza koronę drogi, wybudowaniu bezkolizyjnych przejść dla pieszych oraz zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań projektowych podwyższających bezpieczeństwo ruchu drogowego, uzyskamy przeniesienie ruchu poza tereny intensywnie zabudowane. Już w chwili obecnej jest to ciąg dróg wojewódzkich (DW 935, 933) przebiegający na kierunku wschód - zachód, który zapewnia spójność bardzo ważnych dróg krajowych: od DK 45,78, 81, l w województwie śląskim do DK 44 w województwie małopolskim. Przebudowa tego ciągu na dalszym odcinku tj. Pszczyna - Oświęcim - Kraków (DW 933 do połączenia z DK 44) pozwoli na zapewnienie sprawnego połączenia drogowego nie tylko Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego z Województwem i Małopolskim, ale także poprawę połączenia ważnych szlaków drogowych województw śląskiego i małopolskiego. Będzie też miała duży wpływ na zwiększenie spójności terytorialnej obydwu województw.

Radni udzielili także poparcia dla działań, które zmierzają do przebudowy drogi Olkusz - Kraków i remontu drogi Katowice - Olkusz. Poprawa połączenia Krakowa z Katowicami z wykorzystaniem ciągu drogowego alternatywnego do płatnej autostrady A-4 wymaga doprowadzenia tego połączenia na całym odcinku do standardu drogi dwujezdniowej. Przebudowa i remont poszczególnych odcinków drogi krajowej Nr 94 zwiększy przepustowość szlaku komunikacyjnego poprzez polepszenie parametrów technicznych dróg, co z kolei poprawi bezpieczeństwo użytkowników dróg, a także wpłynie na poprawę stanu środowiska. Realizacja tych przedsięwzięć pozwoli na wytworzenie kolejnego sprawnego połączenia drogowego ważnego nie tylko dla stolic obu województw, ale także dla całego Subregionu Centralnego Województwa Śląskiego i centralnej części Województwa Małopolskiego. Wpłynie to na zwiększenie spójności terytorialnej obydwu województw. Warto także podkreślić, iż w rejonie DK 94 położony jest Euroterminal w Sławkowie, toteż polepszenie tego połączenia drogowego mieć będzie dodatkowe bardzo duże znaczenie dla obydwu województw biorąc pod uwagę możliwości związane z wykorzystaniem Euroterminalu przy transporcie różnego rodzaju towarów.

Połączone Sejmiki poparły starania zmierzające do modernizacji linii kolejowych łączących Województwa Śląskie i Małopolskie. Województwa Śląskie i Małopolskie posiadają dość dobrze rozwiniętą sieć kolejową. Jej słabością jest jednak zły stan techniczny linii, który znacznie ogranicza prędkość poruszania się pociągów. Dotyczy to między innymi linii łączących województwa śląskie i małopolskie tj. Katowice - Kraków oraz Żywiec - Sucha Beskidzka - Kraków. Zły stan techniczny sieci kolejowej, jak również wydłużający się czas przejazdu to przyczyna rezygnacji wielu pasażerów z tej formy transportu, która w konsekwencji prowadzi do zawieszania przez przewoźników połączeń kolejowych na tych szlakach. Szczególnie zła sytuacja jest na jednotorowej linii Żywiec - Sucha Beskidzka, gdzie ostatnie prace modernizacyjne zostały przeprowadzone w drugiej połowie lat 80. ubiegłego wieku, przez co odcinek ten uległ degradacji i w skali kategorii linii kolejowych znalazł się w grupie l tj. linii o najgorszych parametrach technicznych. Dlatego modernizacja infrastruktury kolejowej przyczyni się do usprawnienia połączeń w ruchu regionalnym i międzywojewódzkim, poprawy spójności terytorialnej, zmniejszenia uciążliwości komunikacyjnej, poprawy warunków dojazdu do wojewódzkich centrów administracyjnych, jak i bezpieczeństwa ruchu, skrócenia czasu podróży koleją, zwiększenia dostępności obszarów o walorach turystycznych. Radni wyrazili swoje poparcie dla starań zmierzających do modernizacji linii kolejowych łączących województwa śląskie i małopolskie, mając nadzieję na wywołanie szerokiej dyskusji o możliwości podjęcia konkretnego działania dla wspólnego ożywienia transportu kolejowego, szczególnie lokalnego, licząc i oczekując pozytywnego odzewu wszystkich, którzy w tej inicjatywie znajdą dla siebie i swoich regionów szansę rozwoju.