Drogowa Trasa Średnicowa to największa drogowa inwestycja Samorządu Województwa Śląskiego i druga obok autostrady A- 4 najważniejsza arteria województwa. Koszt budowy całej trasy od Katowic do Gliwic szacuje się na 3,4 mld zł – tylko dwa gliwickie odcinki (G1 i G2) pochłonęły ok. 1,2 mld zł. Przypomnijmy, że Urząd Marszałkowski wraz ze spółką DTŚ SA w Katowicach w imieniu samorządów miast realizuje inwestycję na podstawie porozumienia zawartego jeszcze w 1999 r.

W trakcie oficjalnej uroczystości ostatni odcinek Drogowej Trasy Średnicowej przekaże marszałek Wojciech Saługa.

„Drogowa Trasa Średnicowa to jedna z kluczowych inwestycji samorządu województwa, mówimy przecież o trasie łączącej niemal całą aglomerację. Ta droga została wybudowana przede wszystkim dla mieszkańców regionu, którzy codziennie przemieszczają się pomiędzy miastami aglomeracji. Dzięki niej kierowcy mogą podróżować szybciej, wygodniej i bezpieczniej. W tym przedsięwzięciu nie są najważniejsze tony betonu, które tworzą Drogową Trasę Średnicową. Najważniejsze jest to, że realnie podnosi ona jakość życia mieszkańców. A to zasadniczy cel działania władz samorządowych” – podkreśla marszałek Wojciech Saługa.

Oficjalne otwarcie liczącej 5,6 kilometra drogi nastąpi 19 marca w tunelu przebiegającym pod centrum Gliwic. Dla mieszkańców i odwiedzających przygotowano z tej okazji wiele atrakcji, m.in.: bieg po DTŚ, przejazd na rowerach, atrakcje dla rolkarzy i zwiedzanie tunelu.

Oddawany do użytku ostatni odcinek G2, zlokalizowany w śródmieściu Gliwic, ma początek na istniejącym węźle DK 88 z ul. Portową, a kończy się na ul. Kujawskiej, granicząc z odcinkiem G1 Drogowej Trasy Średnicowej. Trasa ma po 2 pasy ruchu w każdym kierunku, a na odcinku zrealizowano 14 obiektów inżynierskich: 7 wiaduktów, 2 mosty oraz 4 kładki techniczne. Najciekawszym elementem jest półkilometrowy tunel zlokalizowany w ścisłym centrum Gliwic. Tunel wydrążono pod miastem stosując metodę zastosowaną przy budowie drugiej linii warszawskiego metra. Podziemny przejazd wyposażono w system 66 kamer, oświetlać go będzie 212 lamp ledowych oraz szereg systemów podnoszących bezpieczeństwo i komfort jazdy kierowców. „Dach” gliwickiego tunelu stanie się miejskim skwerem, ze ścieżkami łączącymi ulicę Zwycięstwa z ulicami Fredry i Dubois. Wokół nasadzono 244 drzew i krzewów, pojawiły się też elementy małej architektury: ławki, latarnie parkowe i kosze.

Historia budowy Drogowej Trasy Średnicowej sięga przełomu lat 70 i 80 ubiegłego wieku, kiedy powstały pierwsze prace koncepcyjne. W 1985 r. DTŚ zatwierdzono jako wieloletnie zadanie w programie inwestycyjnym państwa finansowane od 1986 do 1998 z budżetu centralnego. Od roku 1998 inwestycja została częściowo kredytowana ze środków Europejskiego Banku Inwestycyjnego zaciągniętych przez Rząd RP. Wówczas to trasę podzielono na dwie części: „WSCHÓD” - 12,3 kilometrowa część od węzła w Katowicach, przez Chorzów i Świętochłowice oraz „ZACHÓD” - 19,0 kilometrowa część od Rudy Śląskiej przez Zabrze do Gliwic.

Przebieg Drogowej Trasy Średnicowej wyznaczono w pobliżu centrów miast aglomeracji, by maksymalnie skrócić czas przejazdu. Liczący niemal 32 km odcinek z Katowic, przez Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląska, Zabrze aż do Gliwic, kierowca będzie w stanie pokonać w nieco ponad pół godziny. Z obliczeń budowniczych DTŚ na odcinku Katowice – Gliwice wynika, że przejazd skrócił się o ok. 26 procent, czas podróży o 76 procent, zużycie paliwa średnio o 47 procent, a spadek wypadków drogowych do 82 procent. Powstanie trasy skutkuje także znacznym spadkiem zanieczyszczenia środowiska naturalnego - dwutlenkiem węgla o 65 procent, a węglowodorami o 50 procent.